粤港澳大湾区又诞生一项世界之最!

来源:cnBeta日期:2019-08-27 08:47 浏览:

  我国粤港澳大湾区又诞生一项国际之最!

  科技日报记者 矫阳

  窄窄的,长长的,弯弯的,高高的。一个全新桥型。抗十几级飓风,经过时速120公里铁路货运。

  

  996米接连钢桁梁,宽仅为15米,其上是两座跨径360米的半月型拱肋,拱顶距水面100米。洪奇沥大桥就这样横跨在宽广的水道上,亦刚亦柔,如诗如画。

  

  洪奇沥大桥是在建南沙港铁路大桥之一。南沙港铁路则是粤港澳大湾区重要交通根底设施,是现在广州南沙自贸区仅有一条在建铁路,全长87.788公里,规划时速120公里。

  8月25日10时18分,洪奇沥大桥上两个半月型拱肋完结合龙,精度达毫米级,成功将钢桁梁柔性拱结构桥梁跨径提高到360米,创现在国际接连钢桁梁柔性拱铁路桥最大跨,合龙精度亦为国际之最。

  那么,洪奇沥特大桥的“新”有哪些?

  “首先是规划新。”铁四院规划整体夏正春说,规划洪奇沥大桥,除实用性外,还特别强调与阡陌纵横的水道融为一体。既要柔美、抗飓风,还要接受巨大的铁路荷载。

  “抗冲击力强的钢桁梁柔性拱是最佳规划。”夏正春说,这样能够将刚性梁和柔性拱奇妙结合起来,构成微弱的承载系统,充分发挥钢桁梁刚度大和拱肋受压的功能。

  

  但是,由于洪奇沥特大桥要横跨两个水道的交汇处,河面宽广,必须用大跨径柔性拱,规划2x360米跨径才干满足要求。而此前,国际最大同类结构桥梁为厦深铁路榕江特大桥,跨径220米。

  既要大型柔性钢拱跨,又要确保时速120公里重载铁路货运,按已有技能,只能加大桥梁接连钢桁梁的用钢。如此,不只要加大桥梁自身的分量,还要推高建造本钱。

  怎么削减桥梁自重?规划人员将目光盯上桥面上的道砟,创出第二个“新”,即新式混凝土轨迹板。

  比较无砟,有砟经济性强,但分量很大,以往只在时速250公里的客运,才用无砟轨板,低速铁路一般选用有砟轨面。

  

  “为让高速列车顺畅低速过桥,又不加剧桥梁根底担负,我国国家铁路集团有限公司依托洪奇沥大桥,专门列出科技研讨开发方案课题,即《板式轨迹无砟桥面钢桁梁柔性拱桥要害技能研讨》,研制出经济适用的轻型板式轨枕。”夏正春泄漏,这一技能成果直接节省本钱9000万元。

  选用新式混凝土轨迹板,不只是大跨度桥梁桥面系的测验,也丰厚了桥面系的方式。


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